北京分公司北京动车段项目部自主创新，研发了多作业层轨道式走形吊挂操作平台施工，不仅可以提前工期6个月，还节省成本80多万元，为项目部施工生产赢得了时间，更为企业创造了效益。
新建铁路北京动车段工程是全国路网性动车检修基地之一，也是全路最先开工、并将最先投入运营的我国北方地区动车检修中心，被誉为“中国第一动车段”，继津京城际铁路开通后已被北京铁路局列为“头号工程”。根据铁道部要求动车段工程将提前半年于今年年底完工。
北京分公司负责承建检查库、镟轮及临修库、洗车库。其中检查库及边跨工程建筑面积44116平方米，结构形式为39米两连跨圆弧形屋面钢排架结构，屋面结构为暗檩条式复合彩板屋面，白灰色内衬吊顶板。紧张的工期、大体量的土建作业量和将近14米高的作业层、近4万平米的安装作业量给施工带来了很大的困难。
为了保证北京市新建动车段及走行线工程按期完工，地面8条股道和4道综合管沟的土建作业和屋内衬板安装必须同时进行。但是传统的落地式脚手架作业平台、落地式可移动脚手架平台和悬挑脚手架作业平台在交叉作业中都存在着明显的缺陷：首先，不能确保交叉施工中的安全性；其次，互相干扰性强，影响工程的整体推进速度；另外还存在周转料租费、工费耗费大、实际操作缺乏灵活性等缺点。
为了选择最优化的施工方案，项目部查阅了大量的资料并进行反复的科学性、可操作性的论证和测试，最后提出使用多作业层轨道式走形吊挂操作平台施工的方案。通过在施钢结构厂房中已安装型钢吊车梁安装长筒双钩电动葫芦，先利用两台长筒双钩电动葫芦同步提升桁架式操作平台；再利用两台长筒双钩电动葫芦走行电机沿吊车梁同步行走实现吊挂操作平台的行走。在桁架式屋面梁结构形式中，吊挂式操作平台提升至作业高度后，设置于操作平台桁架式主梁上的锁死机构可紧锁于型钢吊车梁上，使工人在操作平台上作业时长筒双钩电动葫芦钢丝绳不受力，保证施工作业人员安全。在完成一个9米跨范围内施工作业后，该操作平台可在降至近地面标高，平移至下一跨继续施工作业。
吊挂走行式移动操作平台自应用于新建北京动车段施工以来，完善了操作平台的应用，大大提高了交叉作业中的安全系数，而且在节约成本和工期方面也有突出的效果。如果采用传统脚手架，周转料租费和人工费用需要100多万元，而新型的吊挂走行式移动操作平台只需投入20万元，仅此一项就节省成本80多万元；同时，新技术的应用提高了交叉作业的工作效率。通过进行地面股道以及综合管沟结构施工作业、回填土作业、地面信息电力管道施工作业、轨道桥安装作业以及检修平台安装作业提供了足够的作业空间，通过对照明管路敷设及安装作业、轴流风机布管配线及安装作业和防火涂料涂刷作业进行了调整，在夜间库内照明条件下轮换使用该操作平台，大大提高了以上工种的工作效率，提高了工程的整体推进速度，保证了工期。