2008年8月1日上午，新落成的北京南站高架候车厅、21站台彩旗飘扬，一派喜庆场面。由中国中铁股份有限公司总裁李长进、中铁建工、中铁六局、中铁电气化局建设者、北京南站设计、监理人员，以及北京铁路局、北京南站站内工作人员等组成的近600人方队整齐排列在北京南站高架候车厅内，等待一个激动人心的时刻。10时20分，京津城际铁路通车运营仪式开始，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，中共中央政治局委员、北京市委书记刘淇，中共中央政治局委员、天津市委书记张高丽出席。铁道部部长刘志军、北京市市长郭金龙、天津市市长黄兴国先后发言，张德江宣布京津城际铁路通车运营。随后，张德江、刘淇、张高丽等为首发列车剪彩。10时45分，随着汽笛一声长鸣，首列C2001次 CRH3型“和谐号”动车组从新建北京南站徐徐驶出，这标志着我国列车最高时速为350公里的京津城际铁路正式开通，与此同时，由中铁建工集团承建的北京南站、天津站同步投入运营。中铁建工集团总经理郑勇、党委副书记崔宝华、副总经理段永传、副总经理兼北京南站工程指挥长邱振虎、北京公司董事长毕彦春、总经理张广平等领导参加仪式。
自2005年12月24日北京南站开工建设，到2008年8月1日投入运营，不到3年的工期。按照百年不朽工程的世界一流标准，建设一个不亚于柏林站的综合性交通枢纽，中铁建工集团这支以“擅啃硬骨头”著称的铁军，在北京南站拼出了中国中铁建设者的风采。
开工初期，在设计方案未定、施工图纸未出的情况下，中铁建工集团超前准备，超前预想，仅用不到一个半月的时间内，修建起总占地面积约16000平米的办公、生活区。与此同时，劳动力、机械设备、物资材料迅速到位。2006年1月28日破土动工后，他们又科学地把现场划区分段，把现场划分为三大施工区，九个流水段；工期采取总体进度计划、单位工程进度计划、分部工程进度计划的三级网络图控制，通过流水施工有效排除了地铁施工及拆迁干扰，缓解了工期紧张的问题。
北京南站结构施工，中铁建工集团高峰使用劳务人员7000多人，24小时三班倒作业。在40多万平方米建筑工地上，投入塔吊、履带吊、汽车吊、龙门吊、混凝土输送泵等各类设备千余台，喊出了“人停，作业面不停；人停，机械设备不停”的口号，掀起一个又一个施工高潮。2007年5月31日，地下结构封顶。自2006年9月4日浇筑第一块底板砼起，历时269天，累计完成绑扎钢筋13万吨，浇筑砼45万立方米。同年9月21日比原计划工期提前10天实现地上钢结构封顶。北京南站整个钢结构由主站房、雨篷两部分组成，总用钢量达6.5万吨，在北京现有钢结构建筑中名列第三，仅次于央视大楼和T3航站楼，相当“鸟巢”钢结构用量的1.5倍。自2007年4月13日开始第一根A型塔架吊装就位，历时162天，创造了月完成钢结构吊装1.5万吨的佳绩，施工速度之快，堪称国内之首。
进入最后阶段，剩余工期不到10个月，而任务量却空前繁重。北京南站内外装饰、装修工程以及通风空调、客服、四电集成等32个系统的安装与调试，形成了立体交叉网格式作业。期间，铁道部从北京南站服务旅客快速换乘、舒适候车考虑，对装修、装饰设计方案进行了6次重大变更和优化。每一次变更，随之而来的是计划外工程量的剧增。面临日益严峻的工期和挑战，中铁建工集团把指挥部设在了最前线，所有参建单位的总经理无不临阵指挥，披挂上阵，广大建设者以“攻坚必胜，勇攀高峰”的南站精神为指引，在一次次攻坚会战中彰显出了“压不倒、打不垮”的精神面貌。采光玻璃供货出现问题，指挥长邱振虎等主要领导大年初一赶到深圳督战；为了确保北京奥运交通管制前大宗设备提前进场，他们筹划在先，把工作做在了前面；劳动力不足，北京地区其他工地伸出援助之手，紧急增援；管理不到位、力量不够，集团公司从各部门、各分子公司派出精干力量支援南站。今年6月一场特大暴雨突袭北京，近百名建设者冒雨奔赴一线，分组排查站房屋面漏点。他们的汗水融合着雨水在脸颊上流淌，他们在暴雨中书写着 “铁军”赞歌。
而今，在凉水河畔，一座造型新颖、气势宏伟的新北京南站已张开它博大的胸怀，以巍峨矫健的雄姿，迎接四海宾朋。作为京津城际铁路和京沪高速铁路的起点站，北京南站将是目前国内最具现代化、人性化和最“快”的火车客运站。