8月11日上午10时，路桥公司承唐高速项目南宝岭隧道左右两洞相继顺利贯通，比计划工期提前12天完成，这是集团公司第一座双联拱隧道，它的顺利贯通标志着路桥公司隧道施工的又一次重大突破，也为承唐高速全线通车打下了基础。
承唐高速公路TJ13合同段是路桥公司目前中标的规模最大的一条山区高速公路项目。本标段控制性工程为两座特大桥和一座双联拱隧道，其中之一的南宝岭隧道是集团公司范围内承接的第一条双联拱隧道。尽管和六沾铁路项目的歌乐隧道相比，南宝岭隧道的长度并不算长，仅为335米，净宽14m，净高7.6m，但它是一座高跨比小、受力结构复杂、设计要求高、施工难度大的双联拱结构隧道，该隧道按规范要求预留、预埋了供照明、通讯、消防等设施用的洞室和管、槽，并采用了美观的明洞式洞门。
项目自2007年11月中标进场开始施工，项目部领导和参建人员就对隧道的施工工艺、安全、质量等工作高度重视，由于双联拱隧道对施工工艺方法与程序有严格要求，尤其在复杂地层，结构分析不合理或施工方法与工艺不当将造成严重的隧道地质灾害现象，M型的隧道断面使中隔墙顶部成为地下水的集中汇集区域，多步的施工工序使中隔墙顶部围岩易受到多次扰动，针对双联拱隧道的施工特点，项目部领导班子多次召开专题会，制定了适合南宝岭隧道地质特点的作业方法，遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的原则，减少了对围岩的扰动，并严密监测地质活动情况，以确保施工安全和质量。
为了能够使南宝岭隧道的施工进度能按计划进行，以满足承唐高速管理处对工期的要求，隧道施工人员连续两个春节都没有放假，全体参建人员齐心协力，决心把本路段建成“建设者安心、群众称心、领导放心”的“三心”工程。工程预计2009年11月竣工。