《中国建设报》1月22日讯 通讯员张同德 近日，在美丽的海滨城市北戴河，伴随着8台液压爬行器同时运转，2600吨重的大型钢结构雨棚，以每小时2.5米的速度在预制轨道上自北向南平稳移动至预定位置，这标志着由中铁建工集团承建的北戴河站既有线无柱雨棚整体滑移取得成功，填补了中国铁路站房无站台柱雨棚改造整体滑移的空白。
北戴河车站是津秦客运专线的重要枢纽，改造完成后将作为津秦客专的战略组成部分与京津城际铁路、哈大、京沪、京广等铁路客运专线相衔接，形成进出关铁路运输的大通道。中铁建工集团在北戴河站改造工程中，运用“滑移”技术，改造既有线雨棚实现“节能利旧”，避免了钢结构大量拆除、安装对既有线运行造成的影响。他们提出滑移施工构想后，经专家论证，又与同济大学、天津大学进行技术合作，实现了北戴河车站既有线雨棚整体滑移这一重大技术创新。北戴河雨棚钢结构全长550米，最大跨度64.8米，共计26榀、78根支撑柱。据中铁建工集团有关技术人员介绍，滑移施工采取钢结构雨棚中部主桁架下方搭设支撑架，将钢结构整体沿横向切割成两个部分，向南部分沿根部切割后安装于轨道上，利用柱脚处布置的液压爬行器推移到指定位置，整体推移距离为6.7米，历时近3个小时，而后再次生根并完成中间桁架与原有主桁架的对接。采用该项技术可节约钢材2600多吨，缩短施工工期2个多月。为了确保移植安全进行，在滑移施工现场布置有3台监控设备，其中主控制台主要通过液压油泵监控液压爬行器工作运转情况，而其他监控设施通过分布在雨棚钢结构上的监测仪器用以控制移动过程中钢构的应力应变参数，以有效控制整体滑移过程中钢结构变形发生安全事故。