《首都建设报》10月28日讯 这是一支曾经活跃在青藏高原生命禁区铁路施工战线上，以特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献而著称的集体。
2011年9月，站在瓦房店市城郊的一处丘陵上，中铁建工集团西北分公司大连管理部项目经理吕立峰远眺着即将完工的站房，嘴角终于露出一丝微笑。从那曲到渤海之滨，这支参与了青藏铁路拉萨站和那曲物流中心的铁军随着一声令下，转战几千公里，在哈大客运专线项目继续谱写着属于中铁建工集团的传奇。
勇于跨越，从那曲到渤海
2009年7月26日，吕立峰他们参与的那曲物流中心快要竣工，这时，集团公司领导的电话打到青藏高原上：“老吕，集团在哈大线接下项目，你们过去行不？”“行！”吕立峰干脆地应道。
一天时间收拾好行装，吕立峰、生产经理程宝永、项目部党支部书记李勇等十数人先头赶到拉萨，直飞大连。“条件恶劣是相似的，只是与西藏相比减弱了一些。”李勇说。从那曲海拔4600米的高原转战到零海拔的海边城市瓦房店市，光是从高原下到平原后的“醉氧期”，都让大伙儿晕了一两个星期。可是还不能真“晕”，此次吕立峰他们负责承建的瓦房店西站、普兰店西站以及大连动车所是集团重点项目，于是，大伙儿一到现场就进入“战斗状态”。
按说在平原上组建项目部，对于这些打过硬仗的汉子来说是小菜一碟。可是，刚来到这块位于丘陵铁路线上的荒地时，大伙儿还是“攻克”了不少问题。刚驻扎下来，生活必须的水电就成了首要大事儿，电是需要慢慢解决的，水就好说了，他们在那曲时使用过的一辆洒水车派上了用场。容量10吨的洒水车，每天要从下面村子里拉一趟水上来。“拉水上山”的日子，一直持续了半年。
哈大线刚开工时，资金紧张。吕立峰、程宝永、总工程师高付杰等凑在一块儿，纷纷拿出自己的积蓄，吕立峰还把自己的车从北京开到大连归项目部使用……终于，在最短的时间里，项目部组建完成，工程进入正常施工，他们赢得了漂亮的第一仗。
齐心协力，铁军意志建站房
等到后续部队到来，在60多人的西北分公司大连管理部里，有近40人都在那曲奋战过。
艰难的施工过程中，大伙儿也更齐心协力，把之前的铁军风格带了下来。哈大线的三个站点之间距离有100多公里，为了全面了解各站点的施工情况，吕立峰每天驾车奔波在四个工地之间，晚上十一二点赶夜路回到住处都是常事。2010年7月，普兰店西站主体结构快完工时，程宝永每天都要在两个火车站之间来回两趟，全面组织两站的施工任务，带领项目团队完成了一个又一个施工节点目标。李勇集财务、后勤、对外接待协调等数职于一身，既要负责项目部的财务管理，又要负责项目部的接待协调，以及全体职工的吃饭休息，经常不间断地工作。
“瓦房店西站的高轨架比地面高出8米多，施工中的所有材料都要用滑轮往上吊。”程宝永介绍。去年10月中旬，瓦房店西站开始无柱雨篷钢结构吊装施工，可每天午后一过，大风便如约而至，冬季平均五六级的风力很影响雨棚吊装拼接工作，他们就让工人拉出好几根风绳固定，步步推进。
“工地在山脚风口处，就连项目部门前的旗帜一年就换了十几块。”程宝永指着门前的彩旗说。普兰店西站吊顶板安装正值隆冬季节，寒风刺骨，工人们戴着手套干活都感觉手指僵硬，再加上这样的大风天气，安装板材相当困难，“只能靠细心和耐心一点点推进”，在坚韧的意志和安全措施下，普兰店西站主结构也顺利完工。
精益求精，有一种精神在传承
冬天的渤海湾免不了下雪，那时候，吕立峰他们总忍不住想起白雪皑皑的青藏高原。去年冬天，项目部组织了一次雪地拉练赛，规定从丘陵上的项目部一直跑到好几百米外的村口，这场比赛把项目部所有人都吸引了过来。
“东北的冬天太冷，总得有点苦中作乐的心态。”李勇说，项目部一直有一种精神在延续。有空的时候，项目部会组织大家凑在一起看《士兵突击》和《亮剑》之类的节目，看完节目后，大伙儿的士气和团队意识自然而然地又提升了一次。而人手一本的《员工突击》和《心态》更是时时刻刻放在每位员工的案上、床头，这样的学习效果很明显，50多岁的赵师傅大半辈子总共就看过这两本书，最近，他写了五六篇入党申请书，交给了项目部党支部。
“追求卓越，精益求精”。在这样一种铁军精神的熏陶中，不少新加入的年轻人也逐渐成熟。实际施工中，很多“学生娃”以前学到的知识显得很不够用。为了帮助新来的人更快成长，项目部特意为他们开办了培训班。于是，不知道在多少个日子里，尽管白天已经累了一天，到了晚上的培训时间，程宝永、高付杰强忍着疲惫走上讲台。由于年轻人大多担任技术岗位，高付杰白天在工地进行技术指导，晚上还要对当天的施工技术情况进行反复检验核对。在他们的带动下，工程部、试验室的技术人员也加入到学习队伍中来。
如今，晚上的集体学习已成了项目部的习惯，这些刚来两年的“学生娃”大部分都能独当一面。看着年轻人一点点成熟起来，这些经历过高原风雪无数锤炼的汉子们终于开怀地笑了。