中铁建工智造赛道助力京津冀协同发展
点击量：43643 2018-11-15 【
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人民网北京11月9日电 （记者乔雪峰） “感觉真的太棒了，这就是我想要的赛道。”几天前，由中铁建工集团上海分公司承建的天津武清V1国际汽车园赛道刚刚交付使用，德国专家试跑了几圈后大加夸赞。11月11日，该赛道还将迎来P3中国原型车耐力系列赛的收官赛。
据中铁建工集团上海分公司天津武清V1国际汽车园赛道工程项目经理李振宇介绍，目前国内通过国际汽联认证的G2级以上的汽车赛道一共有7条，天津V1赛道是由上海F1赛道设计的同一德国设计院设计，为国际G2赛道，通过国际汽联认证，可举办除了F1级别以外的所有国际汽车赛事，还可以用于汽车制造商测试汽车。“赛道建成后，将助力京津冀协同发展，推动汽车产业发展。”
“建设赛道最核心的材料就是沥青混合料，赛道要求的摩擦系数远远高于高速公路。”李振宇告诉记者，项目自2017年2月15日进场后，就面临各种原材料需要进口的难题，德方希望全部进口德国原材料来修建，但昂贵的价格让承建方望而却步。其中沥青因用量大，更是成为一道“拦路虎”。
“我们自己研发吧！”德方给出了沥青的性能指标后，李振宇带领团队，一连找了若干家沥青厂商，才在河北省黄骅市找到了一家具有一定研发能力的厂商，该厂商愿意和项目部一起携手研发专用的沥青。“专用沥青混合料研发出来后，一下子为项目节约了3000余万元资金。”
“4米水平尺测量误差不超过3毫米，这是德方对赛道的平整度要求，而国内高速公路平整度的标准是3米的水平尺误差不超过4毫米，这对我们来说又是一个挑战。”李振宇说。
怎么才能实现控制3毫米以内的误差又能保证赛道的压实度呢？李振宇会同项目技术团队，想出一个巧妙的施工方法，采用8台压路机同时摊铺沥青。为了精准控制误差，从技术上限定振动和碾压的遍数，连压路机的停放位置都做明确要求。
李振宇告诉记者，天津V1赛道集成了高科技，分为灰土层和结构层，里面均需要铺设管线。其中结构层厚度为1米多，又分了五六层，每层里都有不同的管线和结构。
赛道长度为2.935公里，但里面的管线有200余公里。管线数量大、种类多，将用于污水、雨水、高压、低压、弱电、视频、转播、测速等，上下交错，施工难度大。为此，项目部成立了BIM技术团队建模，避免了管线的碰撞。最终，那么多管线，一根都没有出错。
目前，该团队带出了一支技术过硬的队伍，一部分人前往南京建设新的市政工程，一部分人前往高淳建设斜拉索桥工程。
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