——中铁建工集团北京公司北京北站建设纪实
由中铁建工集团北京公司承建的北京北站工程亮相，以全新的姿态迎接八方游客。从此，由詹天佑设计的西直门火车站便成了文物。铁道部部长在视察了该工程后，将工程确定为铁路系统的标杆工程，许多细部做法成为铁道部规范，在全国铁路系统推广。
实施全天候施工2008年1月7日，中铁建工集团北京公司接到北京北站中标通知书，要求第二天开工。该公司迅速组织力量，从当时施工繁忙的北京南站抽调力量，组建了一个新项目部，青年突击队队长毛志涛挑起重担。
工程开工后，由于地质勘探报告交代不详，当往下开挖基础时，遇到了老转河的淤泥和地下流沙层，项目部及时调整施工计划，把正常的基础施工改为桩基础施工，整个基础部分布置了498个灌注桩，密密麻麻地布满了基坑。由于场地小，无法开进大批的土方机械同时施工，他们就把人员分成3班，实施全天候施工，确保工面上24小时有人施工。到4月10日，400多个桩才全部建筑完毕。
甲方总工程师说，工程虽然只有2万多平方米，但站房内有大小几十个系统，是普通公建和民用建筑无法比的，基础深度按照设计只有不到20米，这项工程从基础到灌注桩，总共有50多米深，再加上基坑设计高低错落，没有一处平坦的地方，给施工带来了困难。
鏖战38小时要在不到3个月时间内完成结构施工，项目部紧急调集1100名施工人员进场，使总施工人数达到1500名。他们把这些人分成3班，也将项目部管理人员分成3个对应的小组，每个小组负责一个作业班。当时临近奥运会开幕，大批混凝土厂家停产。面对这种情况，毛志涛带着负责混凝土的第一小组管理人员走访混凝土生产厂家，适当上浮混凝土价格，预交了支票，当场把两名管理人员留在了混凝土搅拌站，全权负责混凝土进场协调工作。
为了确保38个小时完成首层结构施工任务，项目部与多个分包单位签订了工期合同，规定按计划完成任务的给予重奖，拖延工期的给予处罚。各个施工分包单位争分夺秒往前赶，当首层在38个小时内完成时，项目部兑现承诺，按照功劳大小分别给予了3万到70万元的奖励，为7月1日主体结构全部亮相打下了坚实基础。
深入产地找石材北京北站内外立面全部为大理石贴面，石材质量的优劣直接制约着工程质量。为把石材色差降到最低点，毛志涛到山东莱州厂家考察，到开采石材的山上，层层选择，在第17层终于选到了优质的石材原料，当场预付了50万元材料款，与厂家签订合同，把这一层的石材原料全部买下，然后派两名项目管理人员常驻矿山，石材开采出来，即用红笔标上“北京北站”字样。在当地租了一块地，石材原料开采出来后暂存起来，够一车后直接运往委托的工厂加工，从源头上保证了石材的色泽基本无差别。3万多平方米的石材粘贴到建筑上，像一块一样，站在6米远处都看不出色差。
在精装修施工时，项目部优选了几家施工队伍，最大的有350人。在工期紧张的情况下，项目部坚持先做出样板，检查无误后再施工，使分包单位短时间内人员窝工。项目部表态，施工人员待工期间的工资全部由项目部支付，不让分包单位受损失，但是，一旦施工质量标准确立下来，就必须按标准施工，到工程竣工结算时，按照样板标准结账，达不到标准的一分钱也不给。这种做法增强了分包单位的质量意识，使整个工程一次成优，一次通过了北京市结构长城杯验收，成为铁道部系统的标杆工程。■记者刘国锋