《中国中铁》 8月21日 梁秦
——中铁建工天津于家堡站建设侧记
一个世界上独一无二的“大贝壳”。
一座现代化的综合交通枢纽。
一种引领世界高速铁路站房建设的建筑理念。
位于天津滨海新区公园中，京津城际延伸线的终点站——于家堡站用自己的方式告诉人们，美好的城市并不只需要新奇建筑，更需要让建筑本身融入城市。中铁建工正用“科技、绿色、人文”的建设理念打造着这座渤海之滨的公园车站。
这座车站大部分建在地下，露出地面椭圆形壳体般的穹顶像一个美丽的贝壳，与周围的风景融为一体，被称为“公园里的火车站”。车站建筑面积8.6万平方米，2010年3月开工建设。目前，车站已在进行穹顶钢结构施工。
独一无二的建筑
于家堡站是目前国内规模最大的地下火车站，其主体“贝壳”型大跨度穹顶是国际首例，这些使他成为独一无二的建筑。但对于施工者来说，这却蕴藏着巨大的挑战。这个美丽的大贝壳看起来轻柔飘逸，但实际上仅钢结构框架就重达4600吨，相当于半个多埃菲尔铁塔的重量。屋面的单层网壳采用大跨度空间复杂曲线网格结构，需要把72根螺旋变截不同的曲线钢箱梁编织起来，这给施工带来极大的困难。
为满足设计方案的需要，项目部技术团队连续奋战1个多月，先后完成了穹顶钢结构风洞试验、穹顶钢结构与主体结构底环梁支座设计，最终确定穹顶施工方案。复杂的钢结构设计带来的另一大麻烦就是结点多，625根不同的杆件每连接一次就要变换一次方向。
“车站东临渤海、南靠海河，地下水十分丰富、地质条件非常复杂。在这样的条件下进行超深超大基坑施工，难度之大可想而知。”项目部总工程师李根喜介绍道，“好在我们有一套完整、成熟的技术创新体系”。项目部QC小组展开攻关，并邀请清华大学、天津大学等高校专家对施工方案进行了多次论证。在60米的超深度T形地连墙施工中，项目部大胆提出方案，对个别淤泥层超厚的位置引进SM特性泥浆，在槽壁表面形成一层坚韧的胶膜以提高黏滞度，有效地防止了槽壁坍塌，解决了钢筋笼下放困难、槽壁安全隐患、材料浪费等问题。
精益求精的态度
“于家堡站与其他火车站有明显的不同，无论是地下两层的主体结构，还是穹顶的钢结构形式，都没有可以借鉴的先例。我们必须比以往任何时候都注重现场管理，必须做到精细化、标准化、规范化，没有别的选择。”项目部经理曹景全介绍说。为了确保施工现场始终处于受控状态，项目部建立了以工期为主线，以执行标准化管理、架子队建设为抓手，以工程质量安全为核心的现场管理体系。项目部班子执行24小时值班巡检制度；在各施工点共安装了30多个摄像头，覆盖了所有重点部位，24小时进行无间断监控和录像，发现问题及时纠正，发现违章立即制止。
现场管理更多地还是依靠广大员工的认真态度。罗在芬是项目部的测量技师，她带领的测量小组经常要在五六级海风中作业。特别是冬天，刺骨的寒风打在脸上又硬又疼。当第1根钢管柱成孔完成后进行复测定位时，面对60米深的桩孔，罗在芬主动系上安全带开展测量工作。在地连墙、工程桩施工期间，工程部要求测量员夜间值班。无论何时，测量小组成员总是一丝不苟完成任务。在测量小组成员的共同努力下，站房工程100根HPE液压钢管桩、287幅地连墙几乎无偏差，百分之百合格。正是这种精益求精的态度，使他们成功应用了自平衡桩基检测、深基坑施工盖挖逆作、高性能混凝土、盘销式新型支架、预铺反粘防水等多项新技术、新工艺。
以人为本的文化
让员工快乐工作并享受工作快乐是于家堡项目部文化建设的重要理念。劳务工赵杰肩膀酸痛，他怀疑得了肩周炎，但平时工作太忙，没时间去医院就诊。听说工地来了医疗小组，他早早就来到工会服务站等候。针对劳务工看病难、看病贵的实际，公司组织具有丰富经验的医疗人员来到工地，登门为他们送医、送药、送爱心。“今天是我27岁生日，不仅收到了朋友的祝福，还有项目领导送来的礼物，谢谢大家，我真的很开心……”这是潘栋近日发布的一条微博。项目部书记张洪成介绍说：“我们项目青年人多，为了活跃他们的生活，我们还成立了青年大讲堂，通过邀请业内专家、学者，以及公司技术骨干为青年员工授课，形成了浓厚的学习氛围。”
项目部坚持绿色文明施工。购置了低噪音的空压机、发电机组，改善施工环境。现场用电负荷大，设备启动频繁，造成供电系统电能损失较大。项目水电部部长牛绪钢与厂家共同研究制定节电方案，配置节电模块，月平均节电1.7万度、成本费用1.8万元。站房盖挖小组的技术人员经过仔细研究、对比和模拟演示，提出了“优化盖挖区土方开挖方案”，加快了施工进度，降低了工程管理风险，还节约成本约224万元。“节能环保，从我做起”，中铁建工人正用自己的实际行动营造绿色、环保、低碳的施工环境，把于家堡站打造成名副其实的公园车站。