《中国建设报》11月28日讯 新建铁路北京动车段工程是全国路网性动车检修基地之一，也是全路最先开工并将最先投入运营的我国北方地区动车检修中心，被誉为“中国第一动车段”，继津京城际铁路开通后，已被北京铁路局列为头号工程。根据铁道部要求，动车段工程将于今年年底完工。中铁建工北京动车段项目部研发多作业层轨道式走行吊挂操作平台施工，不仅提前工期6个月，还节省成本80多万元。
中铁建工集团北京分公司负责承建检查库、临修库、洗车库等工程。紧张的工期、大体量的土建作业量和将近14米高的作业层、近4万平方米的安装作业量给施工带来了很大困难。为了保证北京市新建动车段及走行线工程按期完工，地面8条股道和4道综合管沟的土建作业和屋内衬板安装必须同时进行。但是传统的落地式脚手架作业平台、落地式可移动脚手架平台和悬挑脚手架作业平台在交叉作业中都存在着明显的缺陷：既不能确保交叉施工中的安全性，又因互相干扰性强，影响工程的整体推进速度。为了优化施工方案，项目部查阅了大量的资料，进行反复论证和测试，最后提出使用多作业层轨道式走形吊挂操作平台施工的方案：先利用已有的两台长筒双钩电动葫芦同步提升桁架式操作平台，再利用两台长筒双钩电动葫芦走行电机沿吊车梁同步行走，实现吊挂操作平台的行走。在桁架式屋面梁结构形式中，吊挂式操作平台提升至作业高度后，设置于操作平台桁架式主梁上的锁死机构可紧锁于型钢吊车梁上，保证施工作业人员安全。在完成一个9米跨范围内施工作业后，该操作平台降至近地面标高，平移至下一跨继续施工作业。如果采用传统脚手架，周转料租费和人工费用需要100多万元，而新型的吊挂走行式移动操作平台只需投入20万元，仅此一项，就节省成本80多万元。同时，新技术的应用提高了交叉作业的工作效率，保证了工期。