《首都建设报》9月26日讯 哈大客运专线的最后一站——大连北站庞大的站房主结构已经拔地而起。微咸的海风中，几台高耸入云的塔吊仍在蓝天中挺立，中铁建工集团大连北站站房工地上一片繁忙景象。
8时40分，扣紧安全帽，大连北站项目部技术负责人左亚洲又要开始第N趟工地巡查了，从一层施工平台到二层施工平台，从南侧站房到北侧站房，基本上项目中所有的技术难题、质检、试验、测量以及资料等管理工作都落在这个“技术管家”的肩上。
“工地一趟转下来要3个小时。”左亚洲说得简单。说话间，我们来到一层施工平台入口，石材、钢筋等不时在此卸货，他快走到石材管理员身边问道：“咋样，第二批什么时候到？”“差不多明天就能到。”话音未落，一侧的花岗岩石材已经码成了小山。
弯腰摸了摸码在最下方的石材，左亚洲指了指晾在阳光下的另几块石材交待道：“一天干不透，还要多晾两天。”因地面有潮气，部分花岗岩石材必须晾干后才能使用。
数万平方米的施工区域就像个大迷宫，左亚洲轻车熟路地带着记者在迷宫中穿梭。车站主体的深处光线昏暗，晕黄的灯光下，左亚洲找到电气技术员高平，对接了当天工作。“工地施工中电气电路十分重要，这一环节一定要衔接好。”比照着图纸，左亚洲一板一眼地说。
工程越大，事情越多。上楼梯时，左亚洲顺手探了下墙体边缝是否打磨齐整，仔细观察墙上的电箱边缝与墙面是否严丝合缝。“如果早一点发现瓷板不齐，还可以采取其他补救措施，比如勾边缝再磨平。”
一转头，左亚洲看到施工平台上的扶梯还未就位，“扶梯怎么还没来？”与负责这一区域的邓师傅沟通后，左亚洲拿起电话催促供货方，“工序得一步一步来。” 左亚洲的语气有些严厉。作为站房的结构之一，扶梯须在结构完工之前安装完毕，周边的墙面石材等才能按其尺寸顺序施工，“差一点就会出现缝隙。”
左拐右绕，上楼下楼，跨过无数建筑材料，一趟下来，记者走得气喘吁吁。再看工地上正在施工的工人，所有人都专注地干着活儿。
二层平台上，工人正推着脚手架做吊顶施工，左亚洲指着墙面一处位置细心提醒道：“这儿要垂下一个东西，龙骨做到这就不用做了。”
“虽然工人们干活儿有经验，但一些施工理解能力不到位，还得我们经常提醒。”他一如既往地检查工地上的一道道工序，“工地上的事都没什么可说的，就是实实在在一件一件解决。”
像是一部场面恢弘的“大片儿”，新站房南侧施工平台上，数百名工人正在三维立体图般的密密匝匝的钢筋水泥间忙碌着。我们将工地转得差不多时，已近中午。10时58分，在一个正在做保温层的结构墙前，左亚洲踮起脚，趴在墙上找出一个小点，细细提示工人：“在这儿要留一个洞。”
下二层施工平台楼梯时，我们遇到几名甲方的工作人员，左亚洲停下脚步，站在楼梯上又商量起具体工作。原来，在工地之外，他还得往返于业主、监理、设计院，甚至外协队之间，协调洽商、合同付款和现场确认等各种问题。
11时15分，回程中，多次停下脚步的左亚洲，在焊接吊顶钢架的工人旁边，提醒钢管内侧也得刷油漆，不然生锈后会影响钢材寿命。“里面怎么刷得到呢？”工人有些迷惑。左亚洲亲手拿起一根钢管做示范：“先在下面接一个盆，你从顶端倒油漆进去，这么一翻滚，既刷到了内侧，又不浪费。”
出工地时，太阳正当头顶。吃完饭，下午还要再检查一遍工地。雷打不动的每天两趟“巡检”，这位工地“技术管家”已走了近两年。眼看着自己人建造的站房拔地而起，左亚洲的脸上满是笑意：“站房修好后，乘客可以直接开车上来购票。”与其他建筑人一样，左亚洲也由衷地为自己的成果自豪和满足。