——哈大高铁大连北站建设侧记
《首都建设报》 12月10日 杨洁
12月1日，哈大高铁正式开通运营。纵贯东三省，全线营运里程达921公里，由南向北沿途经过10个城市、24座车站。其中，由中铁建工集团北京分公司施工的大连北站承担着哈大高铁最南端的主要运力。
大跨度层顶 体现“科技之美”
大连北站建筑面积14万平方米，工程总投资约15.4亿元，工期历时两年半，施工过程中两次转线，72米的大跨度候车厅桁架屋顶，体现出“科技之美”。
进入候车大厅，空间豁然开阔，雄浑明亮，乘客仿佛置身在海边一样，没有遮挡。这是国内铁路站房建筑史上首次成功在面积达25000平方米的高架候车厅应用屋面预应力张弦桁架结构技术，创造出的72米大跨度空间，配合8000多平方米的中空节能条形采光窗取代灯光照明，不但冬暖夏凉，而且可天然调温、调光，节省能源。
关注乘车体验 体现“人本之美”
大连北站按现代化国际机场候机楼标准建设，由南北站房、地下出站通廊和跨线高架候车室组成，采用南北地上进站、地下出站的功能格局，站房建筑面积为6.85万平方米，站台面积为6.3万平方米。
站内设有4个售票厅、40多个人工窗口、50台自动售票机，可为旅客提供动车组列车全价票自助购票、换票服务，大大减少了旅客排队等候时间；候车大厅的座椅数量达到4800个，每排的间距非常大，很好地照顾到乘客的个人空间；地下出站通廊与南北广场连接，为旅客和周边市民提供了全天候通行条件。
车站内的几处细节设计让乘客感到格外贴心：正式投入使用了紧急呼叫求助机。旅客如果需要帮助、紧急救助，可按下求助机控制板上的红色按钮，听到报警声后可以与车站值班人员通话；站内特别设有残疾人购票窗口、残疾人卫生间，处处体现出对残障人士的关爱；北站房站台层和高架候车层采用了地热供暖，乘客能够温暖地在站台候车。
综合性枢纽 体现“便捷之美”
大连北站距大连站18公里，距周水子机场10公里，采用了“一心、两轴、四区”的总体规划格局。站区总体规划和城市交通紧密相连，形成了以铁路客运站为中心，集城市轨道交通、市内公共交通、长途客运及出租车服务为一体的综合交通枢纽。
为方便旅客进出大连北站，在南北站房的落客平台共建有9座引桥，在南站房建有两座进站引桥、3座出站引桥。此外，在北站房进出站匝道各修建了两座引桥，可以满足各方向的车辆进出站。北广场作为地面交通与高铁换乘中心，面积达到10万平方米，设有公交车场、出租车场、社会停车场，规划有4趟公交线路经停站北广场。大连地铁2号线一期、二期以及地铁4号线均位于车站南广场出站通廊下方，地铁站厅通过通道与高铁出站层连接，实现高铁与地铁零距离换乘。
大连北站作为集散功能最大的陆港窗口将对优化未来的城市空间布局、完善城市快速交通网络体系起到关键性作用。
1日9时，哈大高铁首发列车从沈阳北站出发，3小时23分钟后到达大连北站。921公里的高铁线路，将东北三省连成一线，“大东北”经济圈的互动、辐射作用将更加明显。