工作16年来，他在家的时间不足一年。
为了工作，父亲病重也未休一天假。
技术革新、科技创新成果20余项。
他就是中铁建工集团优秀共产党员张利。
北京南站占地面积49.2万平方米，建筑面积31万平方米，是目前亚洲客运面积最大的站房。仅地上钢结构钢材用量就是整个“鸟巢”用钢量的1.5倍，而工期只有两年半。如此高的标准，对于北京南站项目部副总工程师的张利来说，是机遇更是挑战。
北京南站九米高架层4万平方米楼板原设计为预应力混凝土现浇板，要搭设10米高的满堂红脚手架，投入巨大，施工周期长，而且满堂红脚手架占用轨道层施工作业面，对北京南站整体进度影响巨大。凭借着多年从事房建工程积累的成功经验，张利提出将镀铝锌板直接布设在钢结构框架上，加铆后铺设钢筋，再打混凝土及保温垫层，获得设计方认可。该方案不仅省却了铺设脚手架造成的大量人工费用、周转材料费，还将钢筋使用量从1400吨降低到1000吨。该结构形式经耐火检验，满足2.5小时以上标准要求，防火涂料费也省下了。另外，该方案最关键的一点是，它将原设计的施工周期从两个月减少到了1个月，还不含铺设、拆除脚手架的周期。这一个月对于其他项目也许不算什么，但对于工程量巨大、施工周期异常紧张的北京南站却非比寻常。
“有困难，找张利”，这是北京南站从同事到监理乃至业主形成的共识。无论他们有什么样的技术问题，第一时间想到的就是他，无论何时何地，他都知无不言、言无不尽，把同事们所遇到的技术问题一一解答；他和同事们一道攻克了一系列重大技术难题：塔吊智能防碰撞系统填补了国内空白，动荷载下轨道层采用钢筋直螺纹套筒连接突破常规，铁道层梁柱节点“钢牛腿”在钢砼结构工程中尚属首例，钢结构雨篷垂悬梁世界第一；他组织编写的《北京南站综合施工技术汇编》，对北京南站的技术工作做了系统的总结，为其他大型车站施工积累了丰富的技术经验。
为人父、为人子，张利总是来去匆匆，很少陪伴家人。北京南站刚刚结束，他又主动请缨，奔赴新的战场，出任太原南站总工程师。此时，父亲重病，医院下达了两次病危通知书。一面是父子亲情，一面是紧张的工作，尽管太原离北京只有几个小时的路程，对于病中的父亲，他所能做的仅仅是，每天抽空打个电话，了解一下病情。回京开会时，当他抽空回家看看，可是由于长久见不到面，总会把女儿吓得哇哇哭个不停。看到身体孱弱的父母，看到默默操持家务而身心俱疲的妻子，心中满是愧疚，但作为一名共产党员，一名一线技术骨干，他冲锋在铁路站房建设的最前沿，他无怨无悔。