随着11月15日京沪高铁的全线贯通，徐州东站也渐露雏形，它像一只展翅欲飞的雄鹰迎风傲立在徐州之巅。李万忠和他的团队们没有来得及去分享高铁全线贯通的喜悦，他们仍日夜奋战在徐州站，倾力锻造着已经奋斗了400多个日夜的高铁站房，期待着它成为京沪大动脉上那抹最亮丽的风景。
已过而立之年的李万忠，自大学毕业一直在中铁建工集团北京分公司工作，先后在技术员、技术主管、项目副经理的岗位上历练，参与、主持过东方家园，银川神华宁煤等多个工程项目，2009年被任命为徐州东站项目生产经理。
“制度先行，重在落实”
京沪高铁全长1318公里，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，建成后的京沪高铁将在4小时内实现环渤海和长三角两大经济区的对接。徐州东站位于徐州市经济开发区大庙镇上山村，设计规模为7站台15线，总建筑面积14984㎡。
徐州东站工程难度极大，李万忠总结出了三个“之最”：京沪高铁在建中间站房规模最大；地质条件最复杂，地下一层薄砕石，一层溶洞，交错叠加；结构形式最多样，其中，基础形式为冲孔灌注桩基础，主体结构形式站房两侧为砼框架结构，中间为钢骨砼框架结构，屋面结构采用轻钢网架结构，无柱雨棚为钢管砼柱箱型钢梁结构。
面对诸多的施工困难，李万忠提出必须在管理制度上下功夫，在实际工作中抓成效。首先，在安全管理制度上，建立健全安全生产责任制，项目部设1名安全总监，3名专职安全员负责现场安全管理工作。督促各架子队及专业分包单位对现场安全生产进行全面管理。
施工现场的文明施工是施工企业对外宣传的窗口，李万忠带领大家对施工现场主要道路进行了深度硬化，对整个场区的排水进行了统一规划。施工垃圾进行分类处理。生活区设专人进行打扫，专人负责环保和节能减排工作。
为确保施工质量，项目部坚持“样板引路”的工作思路，制定了质量保证体系及验收制度，在施工过程中坚持技术交底制度、工序交接检制度、隐蔽工程签证检查制度、施工测量复核制度、施工过程的质量三检制度、材料半成品和成品采购及验收制度、仪器设备的标定制度、质量奖惩制度、持证上岗制度、样板制等，编制了《项目质量管理计划》及实施性施工组织设计。严格贯彻执行国家、地方、集团及京沪高铁的各项技术政策、施工规范、规程和标准，力求管理规范化，做到了每一分项工程施工前方案和交底的先行。
“决战30天，确保京沪高铁先导段联调联试成功”
10月中旬，项目部接上级通知，11月15日起京沪高铁先导段提前半月进行联调联试。为了确保这一目标的实现，徐州东站项目部鲜明地提出了“决战30天，确保京沪高铁先导段联调联试成功”的响亮口号。随着，施工队伍的不断扩充，抢工最高峰人员曾达1200余人，这无疑增加了施工作业面和管理难度，面对困难，李万忠带领他的团队卯足干劲，迎接挑战，实施24小时全线作业，倒排工期，妥善安排各项施工工序和施工作业，在他的带领下，徐州东站取得了一个又一个骄人的战绩：11月3日站房幕墙样板顺利完成，11月13日雨棚吊顶7-12股道上空部分和雨棚屋面板7-12股道上空部分同时安装完毕，11月15日站台面垫层部分也已实现竣工。联调联试那天，望着调试动车飞驰而过，大家兴奋不已，李万忠又开始思索下一节点工期的工作任务了。
“我不单要承担家的责任，更有对企业的责任”
李万忠和她的妻子同在徐州站工作的预算员张立格称得上是“战场夫妻”，他们接到徐州东站的建设任务后，一起打点行装，一起奔赴一线。孩子太小，就委托家人照顾，情牵两地，曾多少次李万忠手持电话一边给女儿讲笑话一边默默流泪。而现在他的战友，他的妻子又因为大腿受伤，不得不回家休养。李万忠正面对着他人生中最重大的挑战，一边是年幼的孩子，病中的妻子需要照顾；一边是下了死命令的京沪高铁攻坚战。而作为一名中铁建工的战士，他没有别的选择，用李万忠自己的话来讲：我确实彷徨过，但是我的选择只能有一个，必须有一个，我不单要承担家的责任，更有对企业的责任，既然领导把徐州东站交给了我们，我们没有理由干不好，既然干了就无怨无悔。
李万忠被项目部里的人称作“工作狂人”，他的徒弟李强曾这样评价：“师傅每天早6点起床一直忙到晚上12点，午饭也是经常边接工作电话边吃饭，每天都这样，我真担心他吃不消。”的确李万忠就是这么一个人，他自己也说：“当天的工作计划必须当天完成，干不完的话就连睡觉都不踏实。”
冬月的徐州，已是寒风刺骨，深夜里更是冻的人直打哆嗦，领工员高三喜老师傅每每检查完工作都是深夜12点多，却总能碰到刚从工地回来的李万忠。因为联调联试节点工期将近，项目部里每个关口都在暗暗较量，唯恐自己部门慢别人半拍，大家却经常不约而同地来个“深夜大聚会”。李万忠说：“项目部里最让我感动的是大家都能够坚守岗位，责任心是我们的灵魂，大家的责任心汇在了一起，才是企业发展的灵魂。”