《中华建筑报》 当25岁的袁振兴接到公司任命他为北京南站钢结构工程总工程师的通知时，他感受到了前所未有的压力。“能担任北京南站钢结构工程的总工程师，我感到相当自豪，因为这是公司对我的信任和认可。但是，压力也是相当的大，毕竟这个工程是北京奥运会的配套工程。不夸张地说，这个工程只能成功，而且是要按时、高质地竣工，要打造为钢结构的精品工程”，袁振兴说。北京南站钢结构工程主要由中央站房、雨棚和高架桥三部分构成，用钢量共计65000多吨，属于大体量的钢结构工程。中央站房分为地下部分、9米高架候车层、13.2米及17.4米站厅夹层和钢结构屋盖四个部分。雨棚平面呈扇形，由巨型A型塔架和屋面悬垂梁组成，悬垂梁的两端均支撑在巨大的A字型塔架上，每道悬垂工字梁上均设有铰接于A字型塔架上的拉索，确保其平面内的稳定性。南站高架桥分为内环线和左右外环线，桥梁全长2463.8米，桥面标高9米，桥面行车道净宽为8米和10米，在弯道交汇处加宽。
5个月的施工奇迹
北京南站钢结构工程在2006年12月17日开始吊装第一根地下室钢柱，在2007年9月21日完成结构封顶。由于钢结构工程要与土建工程密切配合，项目部在2007年4月13日才开始吊装第一批巨型A塔，钢结构工程这时才算进入到了正式施工阶段。从2007年4月到2007年9月，项目部仅用了5个月的时间就高质量地完成了北京南站这样大体量的钢结构工程。
在这么短的时间内完成这么重的工程任务，项目部在工程组织管理上的能力让人刮目相看。袁振兴说：“我们通过统筹安排，合理安排施工工序，积极组织施工队伍，依靠科学有效地管理，最终高质高效地完成了工程任务。”选择优秀的施工队伍是高质高效完成工程任务的基础。接手钢结构工程任务时，项目部就在全国范围内挑选了技术过硬的施工队伍。施工队伍进场后，项目部又通过一系列有效的措施，为工人们修宿舍、建食堂，解除了他们的后顾之忧，让他们能全身心地投入到工程建设中。据袁振兴介绍，在施工最高峰时，有1500多名工人在工地工作，项目管理人员、技术人员也达到了60多人。如此多的施工人员在工地工作，如果不能对他们进行有效地管理，不仅不能完成工期目标，反而会延误工期。袁振兴说：“在施工之前，我们就会把施工中可能遇到的困难提前解决掉。这样一来，我们在施工时就能顺顺当当的了，工人们也就按照先前制订好的施工方案，按部就班地完成工作任务了，现场管理也就变得简单了。”在施工期间，项目部每天晚上都会开生产例会，总结当天的工作情况，部署第二天的工作任务，并着力解决施工当中遇到的各种困难。在现场管理方面，项目部着实下了一番苦心。通过这种有效的管理，项目部让钢结构工程的进度、施工安全始终处于一种受控状态，为最终高质高效地完成工程任务奠定了基础。
新技术的有效运用
北京南站钢结构工程的特点不仅仅是钢结构的体量大，而且项目部在施工过程中发挥集体智慧的作用，运用了多项新技术。这也是北京南站钢结构工程的亮点。据袁振兴介绍，北京南站钢结构工程中所运用到的新技术主要有，雨棚A型塔柱结构、大跨度悬垂梁、大跨度变形式钢架和地下室加固工装中应用到的钢砂箱技术。北京南站站房东、西两侧设有无站台柱雨篷，结构形式为大跨度钢结构轻质屋面，建筑设计呈扇贝造型。雨篷钢结构主要包括支撑于轨道层的A字型塔架钢柱及其所支撑的主梁、次梁、环梁及屋面支撑等上部结构两部分。A塔柱平面沿弧形轴线呈弯月状对称布置，雨蓬总用钢量达13000吨。考虑到A型塔架钢柱构件尺寸较大、不规则、单件重量大等特点，项目部采用工厂分段制作构件，现场拼装后整体吊装的方式安装A字型塔架。在吊装过程中，项目部采用全站仪三维坐标定位技术进行控制。雨篷区钢结构A字型塔架柱结构因其外形尺寸较大，为了在吊装过程中减少倒运，项目部在施工中采用就近拼装、方便吊装的原则，在安装区域内部安装位置就近进行构件组拼，并在拼装施工时合理布置拼装胎架，在完成A字型塔架柱的整体拼装后，用靠近A字型塔架柱就近位置的一台250吨履带吊机进行吊装。雨篷结构的屋面主梁设计为悬垂下弯曲线形工字钢梁（以下简称悬垂主梁），在东、西雨篷区对称布置，共计188根。每三根悬垂主梁组成一个结构单元，间距为6866毫米，中间设有H型钢次梁及圆管支撑。悬垂主梁设计最小跨度为9772毫米，最大跨度为67500毫米，设计最大下垂高度为6464毫米，单榀最大重量为10.5吨。每榀悬垂主梁通过其两端的耳板与A字型塔架柱上的耳板和其前后环梁上的耳板用销轴铰接相连，将内、外、中A字型塔架柱和环梁连为一个整体，形成一个完整的屋面。悬垂主梁下部设有预应力拉索，以抵抗风荷载。当自重、雪荷载、向下风荷载等来自屋面的向下荷载作用时，由于工字钢梁的跨度很大而截面高度很小，可以利用工字钢的抗拉钢度，使其像拉索一样以拉力来承受荷载；当向上风荷载作用时，则利用悬垂工字钢的抗弯钢度，以拱的形态来承担荷载。为了使悬垂工字钢梁能最有效地发挥其拱形作用，项目部经过对施工方案进行深化设计，在工字钢和A型框架柱之间安装了斜拉索，以确保其平面内的稳定性，以支承向上荷载的能力。雨篷上部悬垂主梁的安装则根据结构平面形式划分成若干安装单元，每个安装单元由与A字型塔架柱相连的一根主梁和与其相邻的两根梁及此三根梁之间的次梁及支撑构件组成。这一项项新技术的运用，既保证了北京南站钢结构工程的质量，也使北京南站以一种最完美、最合理、最考究的方式出现在大众面前。北京南站钢结构工程也获得了“北京结构长城杯金奖”。 “能参加北京南站钢结构工程的建设，这本身对于我来说就是一种历练和提高。在整个工程建设中，我学到了不少新知识、新技术，积累了很多工作经验，也变得更加成熟、稳重了。我们项目部也没有辜负公司对我们的期望，成功地完成了公司交给我们的工程任务。”说这番话时，年轻的袁振兴显得很成熟、很自信。